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高铁站智能照明解决方案

来源: | 作者:pro10e14d | 发布时间: 1741天前 | 3372 次浏览 | 分享到:

高铁站智能照明解决方案

一、建设单位照明概况：

XXX 项目情况简介
铁路客站站房的照明系统设计应本着先进、成熟、节能、寿命长的技术特点，并配合建筑总体规划，达到舒适、美观的使用效果。照明器具分组及控制合理，满足各种使用状态需求。充分利用自然光，做到高效、节能、有效控制光污染。站房的照明设计应遵循共同的理念和基本原则，在建筑结构相似的前提下，主要技术标准和方案应尽量统一，做到个性与共性相协调。
站房照明方式分为一般照明、分区一般照明、局部照明、混合照明。应根据不同场所的需要考虑节能因素，确定一般照明与局部照明的结合。各场所均应设一般照明，其灯具的布局除了满足各项标准需要外，还应具有分组控制功能。当一般照明不能兼顾时，在检票口、售票口、验证处、业务办理窗口等位置，宜设置局部照明。站房照明种类分为正常照明、应急照明、值班照明、障碍照明。
站房主要采用的光源有三基色T5或T8荧光灯，紧凑型荧光灯、金属卤化物灯、高压钠灯、电子感应灯（无极灯）、LED等

《铁路客站站房照明设计细则》（铁道部工程设计鉴定中心编制）中还规定大型及以上车站站房应采用智能照明控制系统，并符合以下要求：
1、系统各单元应模块化、标准化，安装固定方式与主回路设备相协调，并利于扩展；
2、兼容性高，可提供多种接口，能与车站机电设备监控系统（BAS）和火灾报警系统（FAS）无缝互联；
3、可接受FAS系统指令，强令启动应急照明；
4、宜采用总线式网络拓扑、系统布线简单、易于实施和维护；
5、可由用户方便的设定、修改控制区域、参数和模式；
6、发生网络故障时，现场控制器应可保持原状态；
7、当网络故障或检修时，开关控制模块可以现场手动操作；
二、
需求分析：
根据本楼照明系统的上述特点，针对其不同功能区域的使用特征，分析其对于照明控制系统的功能需求如下所述：
1、车站公共场所面积较大，所以每个区域的照明灯具需要拆分后进行分别控制。每个控制区域至少分两个控制单元，大面积空间应至少分三个控制单元。任一控制单元的划分，尽量使照度保持相对均匀。一般方法是：50%的照明可不进一步细分控制单元，另外50%的照明在条件许可时尽可能细分为10%、20%、30%等几档的控制单元；
2、对于进出站大厅、候车室、售票厅、换成厅等大型空间，宜考虑不同功能，有不同运行时段要求，并充分考虑利用自然采光等因素划分控制区域；
3、雨棚照明应沿展台纵向分段控制，靠近车厢侧的可单独控制。设有高架站房的车站，高架下和雨棚下的照明应分别划分控制区域；
4、地道、天桥等主要通道，长度较短时，可按一个控制区域设计，并划分出不少于两个控制单元；长度较长时，宜沿纵向分段划分控制区域，区域间的结合部应位于出入口或分支口处；
5、办公、设备房屋大于10平米时，其照明划分为一个以上的控制单元，靠近窗口的灯具宜可单独控制；
6、当贵宾室等场所设有卤钨灯、白炽灯光源时，可设置调光设备；
7、现代化轨道交通车站的设计多采用玻璃幕墙结构，玻璃幕墙的采光效果好，建筑效果通透，但会引入大量的热负荷，增加空调系统能耗。若此时再由于控制不当，导致窗边的照明灯具也和其他内部区域一样常亮，则能耗增加更大。因此需要对窗边的灯具根据室外自然光情况进行管理和控制；
8、车站站台具有分散控制、集中监视的照明控制需求。一条线路上每个车站的照明情况需要在中央监视层进行集中的监视和管理
9、车站的景观照明不仅具有装饰的效果，更是对轨道交通形象的体现。景观照明的丰富程度决定其照明系统的复杂程度。为实现丰富的景观照明效果，单纯使用传统照明需要大量人力，根据时间和节假日对景观灯进行变化控制，且容易产生误操作；
10、由于现代化车站的设备智能化水平高，影戏每个车站均存在多智能系统的现象，若要实现多系统之间的协调控制和管理，需要每个子控制系统预留与其他系统对接的接口；

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