地铁站智能照明控制系统
智能照明系统一般包括以下主要部分：网关（含耦合、接口模块）、开关驱
动模块、系统电源模块、时间控制模块、照明手动控制面板、彩色可视化触摸屏、
软件、电缆等。
（1）系统参数
电缆类型自带屏蔽的通信线
单条电缆最大长度（包括分支） ≥1000m
装置与电源最大长度 ≥350m
装置最大间距 ≥700m
（2）系统规模
系统可容纳区域数 ≥15
每区域线路数 ≥15
每一线路设备装置数 ≥64（可扩充）
（3）电源
输入工作电压和频率 AC230V 50Hz
系统电源电压 DC24V
（4）数据传输特性
数据存取方式分布式总线存取（CSMA/CA）
数据传输方式串行异步传输
数据传输速率 ≥9.6K Bit/s
（5）负载能力
每回路负载电流 16A
198每回路负载能力 ≥25套灯具
（6）系统安装
照明配电箱安装智能照明开关驱动模块，整体供货。所有智能开关驱动器应
能安全、美观地安装在照明配电箱内，以便于照明配电系统的统一管理。车站智
能照明控制（含可视化触摸屏）壁挂在车站车控室。
1）主要元器件技术参数
（1）开关驱动模块
开关驱动模块应能实现回路的开闭控制，回路负载特性须适合于荧光灯、
LED灯负载，开关驱动器的每回路控制容量不小于16A，应满足设计的回路数量
并具有手动/自动转换开关，便于线路检修。出线回路一般采用6或8回。
开关驱动模块应有分组及延时开灯功能，以防止灯具集中启动时的浪涌电流。
另外模块上应有手动控制，在系统出现故障时可以人工手动开、闭照明回路，每
回路可通过总线在BAS系统上显示出各回路的工作状态。模块在外部线路故障的
情况下可以切换到并保持预先设定好的工作模式。
开关驱动模块的短路耐受能力应不低于前方微型断路器，在回路发生短路时，
微型短路器正常动作，控制模块应不会烧毁。
智能照明控制模块应有通信检测功能。
模块不需要总线供电。
模块可以接收来自网络的场景控制指令来执行某一场景，模块存储的场景容
量需满足场景控制要求。
（2）时间控制模块
系统定时应采用独立的时间控制器，而不依赖于中央监控软件。时间控制器
可自由定义以周、月、年、夏令时、节假日为单位进行设置，具有16个及以上独
立通道，可存储500个开关时间。
（3）中文液晶触摸屏
液晶触摸屏尺寸不小于10寸，可视化集中控制功能，具备中文显示、彩色界
面、可任意编辑中文文字、可导入图片、状态显示、历史记录亮度、可调的LCD、
色显示为32bit真彩色。
（4）手动智能控制面板
面板为总线智能型，其功能和控制对象改变时只需通过软件作设定而无需改
199变接线方式，可对单一回路或多回路的开关、模式、总控操作等，并带LED 指
示灯，以显示目前的工作模式。可有多种系列及款式选择。面板应均为标准75
或86底盒安装。
（5）耦合模块、电源模块、避雷器等
按系统要求配置相应的耦合模块、电源模块、避雷器（用于系统电源避雷）
等。
2）网络
（1）采用先进、成熟的分布式照明自动监控系统。通过网络总线将分布在
各现场的控制器联接起来，共同完成中央集中管理和分区本地控制。
（2）所有照明回路采用多种控制形式，即可以集中控制、区域就地控制；
中央监控功能停止工作不影响各分区功能和设备运行，总线通信控制也不应因此
而中断。
（3）系统具有可扩展性。
（4）系统应提供开放的通信网关或具有通信网关功能的软件和硬件设备。
该通信网关应能满足与标准的、通用的、开放的通信协议进行通信，如profibus、
modbus、devicenet、TCP/IP等，从而对本系统的数据进行读写及操作（上级监控
系统应能实现全部的控制和管理功能）。
（5）系统具有编程插口，便于运营在使用手提电脑在任意点进行系统维护。
3）系统连接方式及安装、调试
采用先进、合理、可靠、廉价的连接方式，必须满足星型、树状型等多种方
式的连接方式。
除可视化集中监控触摸屏和手动智能控制面板外，电源模块、网关（含耦合、
接口模块）、时间控制模块等安装在智能照明自带的箱体内，自带箱体安装在靠
近车站控制室端的照明配电室内。开关驱动模块安装在照明配电箱内，手动智能
控制面板安装在照明配电室、可视化集中监控触摸屏安装在车控室。照明配电箱
预留模块安装位置及35mm标准DIN导轨。
系统安装及调试全过程厂商应派专人进行现场技术指导。并义务配合上级监
控系统为实现对本系统进行读写操作所进行的软件开发和调试。
4）智能照明控制系统的功能
（1）面板控制
200201
面板为总线智能型，其功能和控制对象改变时只需通过软件作设定而无需改
变接线方式，可对单一回路或多回路的开关、模式、总控操作等。可有多种系列
及款式选择。可通过手动控制面板在照明配电室控制本层本端设备、通过可视化
集中监控触摸屏可对所有回路进行控制，在车控室设置不小于 10 寸可视化集中
监控触摸屏，面板应具备防误操作(或防乱按)的功能，以避免无关人员不必要的
误操作，提高系统的安全性，而工作人员可使用现场面板可对现场灯光进行临时
控制或维护。
（2）模式控制
根据地铁运营需要可将所控区域的灯光或其它电器设备等预先设定为各种
场景。如正常工作场景、节能模式、停运模式、火灾模式等。需要时可通过就地
面板控制、时间自动控制、车控室可视化集中监控触摸屏控制等。
地下车站按照五种模式运行：正常模式、节电模式、停运模式、节能模式、
和火灾模式。
主要内容如下：
正常模式：用于正常运营时的客流高峰期和节假日。客流高峰期间一般指每
天7～9、17～19时间段，客流高峰时间段数及时间范围可调。
节电模式：用于正常运营时的非客流高峰期。非客流高峰期为每天5：30～7：
00、9：00～17：00 、19：00～23：30 。
停运模式：用于停止运营时间段，为每天23：30～5：30。停运模式随地铁
运营公司实际运营时间表确定，时间可调。
火灾模式：智能照明控制系统只监视不控制（只显示系统的工作状态），可
有选择地手动切断有关非消防照明电源。
控制模式应以就地控制优先。
地铁车站智能照明模式表
关注：本模式表为示例，实际模式不限于此。地下车站、区间隧道所有应急照
明、设备区照明，广告照明、应急导向不纳入智能照明控制系统。
系统应能提供多种车站模式控制方案，具体方案在设计联络时确定。
（3）定时控制
时间控制器可将所控区内照明回路进行预编程。根据实际需要定时开关一组、
多组或区域的照明灯具，可使灯具和站外导向标识在设定的时间内以设定的间隔
逐次点亮和关闭，并可设置循环。
（4）触摸屏可视化集中监控
在车站控制室安装有彩色可视化触摸屏，通过友好界面将所有控制对象显示
于屏幕，各照明回路及灯具均按实际位置图形显示于各区域平面上。各照明灯具
及回路的实时运行状态及报警状态显示于图形上，方便观察，通过点击各回路图
形开关或场景开关即可开启或关闭各区域的照明，同时其状态也在屏上清楚显示。
并可任意设定时间控制回路。
（5）触摸屏监控软件技术要求
监控软件可对总线中的所有参与元器件进行可视化监控，界面布置简单，必
须具有以下功能：
每个车站的软件必须为原装正版软件并独立运行，每套软件需配一只硬件加
密狗，加密狗应具有编辑及运行的权限，以保证用户自由迁移、修改、运行该软
件。硬件加密狗应有备用或更换的措施，用来应对外置硬件的损坏。
中央监控软件应具备支持TCP/IP功能，通过局域网连接及传输，具备多用户
的扩展功能。
历史纪录：开关的状态，调光的数值等，以一定的时间间隔，自动记录在指
定的目录下，供查询使用。
报警处理：采用编程来完成不同的任务，即当某种警报出现时应做什么，可
由用户自行确定。
定时：可设置电器件定时开启和关闭。定时的范围小至毫秒大到以年计。
逻辑运算：可以根据用户的要求，设定一些逻辑关系，执行一些自动的操作。
真实的状态反馈：不论灯光是以定时方式，还是通过触摸屏或者是通过上位
机启停，灯光真实的状态，必须及时反馈回监控界面。
用户监控界面监控软件可用三种界面来监控管理。
202软件应该能够接受各种图形作为背景，例如AutoCAD支持的DXF、WMF图
形，或者诸如BMP、JPG、DOC、ICON等图形。在背景图上按灯具、开关的实
际位置，布置控件，进行可视化监控。
触摸屏通电启动时，必须自动启动服务器和监控界面，不需要输入命令行或
者点击菜单等操作。如果触摸屏从总线上意外掉线，可以自动的去尝试重新连接
总线，一旦故障解除，自动恢复监控。
5）智能照明与BAS的接口
（1）与BAS接口
与BAS接口在智能照明系统提供的接口模块上，由BAS系统负责双方之间的
总线连接。本投标商应采用标准、开放、可软件解码的协议，实现与BAS系统的
通信，并能完全集成在BAS系统内，有责任调整自身软件接口，以满足与上级综
合监控系统的通讯和信息交换，相关费用包含在本标中，具体协议设计联络时定。
智能照明系统与上位监控系统（BAS系统）的具体接口形式在设计联络中确定，
投标人应负责智能照明系统与上位BAS系统间通讯协议转换、软件编程、物理接
口调整等相关工作的实施，由此产生的各项费用包含在投标总价中。
车站智能照明控制系统图详见各车站系统图纸。
6）智能照明控制系统供货范围
智能照明系统的元器件选型和系统设计，提供总线、控制器、控制面板、开
关驱动、电源、网关、触摸屏等元器件，并负责安装箱内智能照明系统元器件一
级控制器、控制面板、总线、电源、网关、触摸屏等的安装；负责箱间连线、配
电箱与控制盘的通讯总线连接，负责智能照明系统的调试以及与综合监控系统的
联调
